也曾拿起“中国制造”云开体育，西方公论习尚联思到依靠低价劳能源坐蓐服装、玩物等商品。如今，就连好意思媒也不得不承认，这幅图景已过程时。

“西方也曾适度的高技术市集，中国正在拿下。”好意思国《华盛顿邮报》9月25日以此为题报说念称，从电动汽车到机器东说念主，中国企业正越来越多地坐蓐大家首先进的工业居品，并凭借自动化、创新筹谋、完好供应链和高成果，在越来越多高工夫制造规模占据上风。

报说念起初将镜头瞄准北京的小米汽车工场。往日两年，已有超越30万东说念主赶赴这座“超等工场”参不雅。厂内大皆工业机器东说念主围绕半制品电动汽车高速功课，无东说念主运载车穿梭其间，偌大的坐蓐线上险些看不到几许工东说念主。

好意思国汽车行业参谋人迈克尔·邓恩（Michael Dunne）艳羡，中国汽车产业仍是“全力参加自动化和机器东说念主工夫”，尽可能减少东说念主工、提高成果。他直言：“在中国汽车行业，你能看到寰球上首先进的工场，并且遥遥当先。”

2026年5月17日，北京，参不雅者在北京通州区的小米超等工场坐蓐线和请托展厅参不雅体验。视觉中国

这种变化远不啻发生在汽车行业。著作称，中国如今占大家制造业加多值的32%，是2010年的两倍，其份额甚而超越好意思国、德国、日本和韩国四大制造业经济体之和。报说念合计，只须工业立异初期的英国和二战后的好意思国，曾在大家商品坐蓐中领有访佛的上风地位。

报说念征引究诘机构数据称，高度自动化的中国汽车工场，坐蓐资本不错媲好意思国或欧洲低25%至30%。这仍是不可疏忽归因于所谓“低价劳能源”：中国汽车从筹谋阶段就愈加贯注坐蓐成果，加上供应链高度集中以及自动化进程提高，单车所需工时赫然减少。

以小米工场为例，约700台机器东说念主协同功课，平均每76秒便可下线一辆新车。福特甚而曾特意将一辆小米SU7从上海空运至芝加哥，供首席试验官吉姆·法利（Jim Farley）相关竞争敌手。试驾之后，法利将小米称为汽车行业的“巨头”。

尽管西方频年来反复炒作所谓“补贴”，但《华盛顿邮报》以比亚迪为例称，昨年年底，比亚迪海豹在中国售价比特斯拉Model 3低逾8000好意思元。相关机构荣鼎集团估算，比亚迪全系车型相较特斯拉平均领有约4700好意思元的单车价钱上风，远非“补贴”所能诠释。

标普大家评级亚太区首席经济学家路易斯·库伊斯（Louis Kuijs）暗示，中国正在发生多量工夫跨越，“中国企业就短长常优秀、速率很是快，并且性价比极具劝诱力”。

濒临这种竞争力，好意思国和欧洲正不休研究建树新的商业壁垒。《华盛顿邮报》提到，昨年已有超越100万辆中国制造汽车进入欧盟，而好意思国也在酝酿针对所谓“产能充足”的新关税按序。

关于西方的责备云开体育，中方此前明确暗示，中国出口居品的竞争上风来自创新能力，所谓“产能充足”不外是好意思方为保护主意寻找的借口。《华盛顿邮报》也承认，一些分析东说念主士合计，中国汽车企业在大家不休扩大市集份额，靠的不仅仅战略维持，更是工夫跨越和居品质能的晋升。